韓國(guó)的三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋近些年承接的液化天然氣（LNG）船訂單已占全球訂單總量的80%左右，但由于LNG存儲(chǔ)艙罐等關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備依賴(lài)法國(guó)GTT公司，仍需交付可觀的技術(shù)專(zhuān)利使用費(fèi)。近年來(lái)，韓國(guó)相關(guān)企業(yè)投入大量人力物力研發(fā)LNG存儲(chǔ)艙罐等相關(guān)設(shè)備。目前，他們?cè)诮档团搩?nèi)壁壓力和艙內(nèi)LNG自然蒸發(fā)氣化率、存儲(chǔ)艙罐用材料、內(nèi)壁型材、護(hù)圍材料等方面的研發(fā)已取得多項(xiàng)成果，一些試驗(yàn)和技術(shù)也獲得了通過(guò)和認(rèn)證，這些企業(yè)正努力使其實(shí)現(xiàn)商用化生產(chǎn)。
　　　　
　　大宇造船海洋是全球船企中首家開(kāi)發(fā)建造出LNG氣化設(shè)備船的造船企業(yè)。同時(shí)，該公司還研發(fā)出將艙內(nèi)自然蒸發(fā)氣化的天然氣集中回收并供LNG動(dòng)力船使用的設(shè)備。由于目前裝配天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的船較少，因此該設(shè)備的實(shí)用價(jià)值尚難以體現(xiàn)出來(lái)。由此，大宇造船海洋又根據(jù)市場(chǎng)狀況研發(fā)出將LNG船艙內(nèi)自然蒸發(fā)氣化的天然氣再液化為L(zhǎng)NG并送入艙內(nèi)存儲(chǔ)的新型設(shè)備。這套設(shè)備稱(chēng)為PRS（Partial Re-Liquefaction System）。今年3月底，在韓國(guó)釜山市舉辦的國(guó)際天然氣設(shè)備展覽會(huì)上，大宇造船海洋向參展的外國(guó)船東和船級(jí)社負(fù)責(zé)人演示了這套設(shè)備系統(tǒng)。據(jù)稱(chēng)，一艘16萬(wàn)~17萬(wàn)立方米的LNG船，在正常的航海運(yùn)營(yíng)條件下，存儲(chǔ)艙內(nèi)一年累計(jì)自然蒸發(fā)氣化的LNG價(jià)值近100萬(wàn)美元，所以將其回收再液化并送入存儲(chǔ)艙內(nèi)會(huì)產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。這套PRS的特點(diǎn)是，無(wú)需使用液化必需的冷凍劑，因此船上不必另外配置動(dòng)力設(shè)備和冷凍壓縮機(jī)設(shè)備。該設(shè)備可直接將存儲(chǔ)艙內(nèi)蒸發(fā)氣化的天然氣用作冷凍劑，這可以為船東和航運(yùn)公司減少一大筆制造、運(yùn)營(yíng)及后期保養(yǎng)維修的費(fèi)用。大宇造船海洋稱(chēng)，該公司今后建造的LNG船將配套安裝PRS，相信LNG船船東們會(huì)對(duì)此感興趣，這將提高大宇造船海洋在國(guó)際LNG船建造市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，并為其帶來(lái)更多機(jī)遇。
　　　　
　　Karst是韓國(guó)釜山市一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)LNG存儲(chǔ)艙罐內(nèi)壁材料的中型企業(yè)。該公司采用高錳鋼材料制作內(nèi)壁板，替代現(xiàn)在普遍使用的不銹鋼材料，并采用新技術(shù)將其制成格子形狀，可使LNG艙罐的儲(chǔ)量大幅提升。高錳鋼材料、格子形結(jié)構(gòu)的艙罐內(nèi)壁，可分散外壁承受的壓力，減少外壁護(hù)圍厚度，擴(kuò)大艙罐存儲(chǔ)空間，并保證安全。該內(nèi)壁材料焊接性能優(yōu)于不銹鋼，而價(jià)格僅相當(dāng)于不銹鋼材料的三分之二。據(jù)測(cè)算，一只儲(chǔ)量5000立方米艙罐容器的制作費(fèi)用可節(jié)省約200萬(wàn)美元。這種艙罐所占空間小，適用于LNG動(dòng)力船，如果為以LNG為燃料的13000TEU集裝箱船配套，可為其省出約900TEU集裝箱的空間。這項(xiàng)技術(shù)已獲美國(guó)船級(jí)社的技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證，下一步將獲得LNG存儲(chǔ)艙罐國(guó)際安全技術(shù)認(rèn)證。韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為的這項(xiàng)技術(shù)的市場(chǎng)需求規(guī)?？捎^，獲國(guó)際認(rèn)證后，將為L(zhǎng)NG存儲(chǔ)艙罐容器領(lǐng)域帶來(lái)一場(chǎng)材料和技術(shù)變革。