財(cái)聯(lián)社9月6日訊（編輯 笠晨）受能源緊缺、地緣沖突等影響，天然氣需求和運(yùn)價(jià)高漲推升LNG運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)大幅上行。今年以來(lái)，LNG船1年期租租金均值同比增長(zhǎng)47%。需求提升和運(yùn)價(jià)上漲也同時(shí)帶動(dòng)新造船訂單增加。

Spark Commodities報(bào)告顯示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租費(fèi)升至105250美元，較目前每天64000美元的費(fèi)用高出64%，比一年前的價(jià)格高出124%。該報(bào)告稱，由于交易員提前預(yù)訂LNG船，以處理天然氣交付量，目前可用的船只數(shù)量急劇減少。

據(jù)媒體報(bào)道，船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners的商業(yè)情報(bào)主管Jason Feer稱，從現(xiàn)在起兩個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，只有一艘可用液化天然氣船能夠在亞洲進(jìn)行單次航行，而在大西洋一艘也沒(méi)有。根據(jù)當(dāng)前的不完全統(tǒng)計(jì)，1-8月的大型LNG運(yùn)輸船新訂單為109艘，2021年全年為75艘。

 

Rystad Energy估計(jì)，由于經(jīng)銷商預(yù)訂了更多的LNG船訂單，世界上最大的LNG船生產(chǎn)商韓國(guó)在2027年之前已經(jīng)沒(méi)有新的產(chǎn)能。

申萬(wàn)宏源最近研報(bào)也指出，截至2022年8月，17萬(wàn)CBM的LNG船新船造價(jià)為2.4億美元，約是VLCC的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。分析師認(rèn)為，俄烏危機(jī)助力LNG船高附加值訂單爆發(fā)，具有LNG建造能力的船廠單位產(chǎn)能的收入空間打開(kāi)。

LNG業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，造船周期上行，中信證券在7月19日發(fā)布的研報(bào)中表示，預(yù)計(jì)2021~2026年LNG貿(mào)易量CAGR為4.6%。美國(guó)LNG供應(yīng)量的上升有望拉長(zhǎng)運(yùn)距，推動(dòng)LNG運(yùn)輸需求上升。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)LNG進(jìn)口量為7893.0萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.6%，已經(jīng)成為全球最大的LNG進(jìn)口國(guó)。

 

 

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，LNG船位于中游位置，涉及的主要公司為中遠(yuǎn)海能、招商輪船、ST金鴻。此外，富瑞特裝9月2日在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司有LNG儲(chǔ)罐、LNG船用燃料罐等產(chǎn)品銷往歐洲。

 

 

LNG船市場(chǎng)，具有貨品單一、運(yùn)輸航線及上下游客戶固定、單船造價(jià)高的特點(diǎn)，因此通常采用項(xiàng)目綁定制，簽訂15-20年長(zhǎng)期租約，用于指定項(xiàng)目的天然氣運(yùn)輸。截至2022年6月底，全球共計(jì)696艘LNG船，其中約80%船為項(xiàng)目船，無(wú)法在短期內(nèi)從事即期市場(chǎng)運(yùn)輸。因此即期市場(chǎng)船供給緊缺，推升即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。

華金證券劉荊在昨日發(fā)布的研報(bào)中表示，LNG船“超越”箱船成為市場(chǎng)主角，重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)船舶。公司是中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，整合了中船集團(tuán)旗下大型造船、修船、動(dòng)力及機(jī)電設(shè)備、海洋工程等業(yè)務(wù)，具有完整的船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

LNG海運(yùn)市場(chǎng)正處于誕生以來(lái)的極佳時(shí)期，這一窗口期有望持續(xù)3年左右，但是周期無(wú)法避免，船東需要更多考慮鎖定長(zhǎng)期合同。業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)船廠在穩(wěn)步提升LNG運(yùn)輸船產(chǎn)能的同時(shí)，航運(yùn)公司也要防止一哄而上，注意產(chǎn)能大規(guī)模擴(kuò)大帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。