導(dǎo) 語(yǔ)
近日，作為全球航運(yùn)的重要通道，巴拿馬運(yùn)河正遭受自1950年有記錄以來(lái)前所未有的干旱水平，通行能力大幅下降。受此影響，航道兩側(cè)大排長(zhǎng)龍，船只通航等待時(shí)間達(dá)到21天。運(yùn)輸受阻，勢(shì)必將提高包括LNG等貨物的運(yùn)輸成本，進(jìn)而抬升主要LNG進(jìn)口國(guó)的到岸價(jià)格。
巴拿馬運(yùn)河，美國(guó)運(yùn)往亞洲LNG的主要通道
據(jù)EIA統(tǒng)計(jì)，2016年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，能夠容納全球約90%的LNG油輪通行，并減少了從美國(guó)墨西哥灣沿岸到亞洲主要市場(chǎng)的液化天然氣運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，也為其他液化天然氣市場(chǎng)提供了額外的通道。據(jù)了解，自擴(kuò)建后，從美國(guó)墨西哥灣沿岸經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河到日本的航行時(shí)間縮短至20天，而以前繞過(guò)非洲南端需要34天、通過(guò)蘇伊士運(yùn)河需要31天。到韓國(guó)、中國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣的航行時(shí)間也因通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而縮短。結(jié)合地理區(qū)位圖，美國(guó)LNG對(duì)亞洲的運(yùn)輸主要通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，對(duì)歐洲的貨物較少經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河。
雖2022年俄烏沖突爆發(fā)，歐洲加大LNG采購(gòu)，導(dǎo)致美國(guó)運(yùn)往亞洲的LNG貨物減少，但美國(guó)仍是亞洲進(jìn)口LNG的主要來(lái)源國(guó)。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計(jì)，2023年上半年，美國(guó)運(yùn)往亞洲的LNG貨物占美國(guó)出口總量的18%。
干旱導(dǎo)致LNG船舶運(yùn)輸租賃費(fèi)用大漲，或?qū)⑻龞|北亞LNG到岸價(jià)格
據(jù)金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計(jì)，自8月14日起，運(yùn)往亞太地區(qū)及大西洋等地的LNG船舶日租用費(fèi)率突破10萬(wàn)美元。且此后一路上漲，至21日，運(yùn)往亞太地區(qū)的LNG船舶日租用費(fèi)率為145100美元，運(yùn)往大西洋等地的LNG船舶日租用費(fèi)率為112600美元，均漲至自今年1月以來(lái)的最高水平。
水漲船高，當(dāng)LNG船舶租賃費(fèi)用上漲，自然會(huì)抬升LNG接收國(guó)的接收成本。另?yè)?jù)亞太氣候中心8月16日的最新干旱水平預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)接下來(lái)的9月至11月，巴拿馬運(yùn)河仍有較高概率繼續(xù)干旱，LNG運(yùn)輸情況難以改善，或?qū)⒗^續(xù)對(duì)東北亞LNG到岸價(jià)格產(chǎn)生利好支撐。
背景資料
近日，巴拿馬運(yùn)河由于干旱原因，通行能力大幅下降，這勢(shì)必將增加包括LNG等貨物的運(yùn)輸成本，LNG進(jìn)口國(guó)的到岸價(jià)格將間接提高。
巴拿馬運(yùn)河是一條連接太平洋與大西洋的黃金水道，與蘇伊士運(yùn)河齊名，為世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)，巴拿馬運(yùn)河目前提供約180條海上航線(xiàn)，可連接約170個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)全球約1920個(gè)港口。美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬運(yùn)河是亞洲和美國(guó)之間航運(yùn)貿(mào)易的“大動(dòng)脈”，經(jīng)該運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浟空紦?jù)東北亞至美國(guó)東海岸集裝箱總市場(chǎng)份額的46%。
