近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上指責(zé)“小鵬汽車使用的是特斯拉舊版本軟件，并且還偷了蘋果公司的代碼。” 小鵬汽車的CEO何小鵬則強(qiáng)勢回應(yīng)：“要有思想準(zhǔn)備被打的找不著東。” 這次隔空互懟不只是兩家的昔日恩怨糾葛延續(xù)，更能反襯出新能源汽車賽道的競爭日益激烈。目前而言小鵬汽車等造車新勢力在特斯拉這條巨鯊面前談不上有實(shí)質(zhì)性的威脅。

自特斯拉在上海建廠以來，用一馬當(dāng)先來形容特斯拉在本土化的發(fā)展速度絲毫不為過，基于特斯拉近期在中國市場積極的定價(jià)策略（一降再降）市場培育已有成效以及上海工廠產(chǎn)能的加速釋放，預(yù)計(jì)2021年Model 3與Model Y在國內(nèi)B級車的份額與其現(xiàn)階段在美國市場的份額相當(dāng)，對應(yīng)銷量約39萬輛。國產(chǎn)特斯拉有望領(lǐng)跑2021年中國純電動乘用車市場。

特斯拉的統(tǒng)治力是否真的穩(wěn)如泰山？根據(jù)上汽通用五菱發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月上汽通用五菱一共銷售新能源汽車29711輛，其中宏光MINIEV表現(xiàn)亮眼，10月累計(jì)銷量23762輛，環(huán)比增長18%。自宏光MINIEV上市以來，銷量便是月月上漲，截止10月底，宏光MINIEV已經(jīng)完成連續(xù)三個(gè)月的對特斯拉Model 3的反超，且從高速增長的數(shù)據(jù)來看，宏光MINIEV還有很大的增長空間。不過在高端新能源領(lǐng)域，特斯拉依舊是當(dāng)之無愧的霸主，連續(xù)8個(gè)月銷量破萬，且售價(jià)均在25萬以上，特斯拉是獨(dú)一檔。

一出場就技驚四方，沒有太多鋪墊和造勢，這款車上市三個(gè)月就一舉奪冠，大有黑馬之姿，A00級神車五菱宏光MINIEV靠什么吸引消費(fèi)者？NEDC續(xù)航里程最多不過170公里，不到3米的車身長度尺寸，軸距更是只有可憐的1940mm……性能指數(shù)簡直弱到爆。

然而，短小精悍的五菱宏光MINIEV依然采用雙門四座布局，可同時(shí)容納四個(gè)成年人而不會感到擁擠。同時(shí)得益于不到3米的車身長度，宏光MINIEV的實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑只有4.2米，在上下班、接送小孩、購物買菜及個(gè)人休閑出行的路上再也不用為堵車，沒有停車位犯難，實(shí)用便利還可以拉貨。不但如此，作為一款新能源車，宏光MINIEV享受新能源綠牌的權(quán)益，免置購稅，年養(yǎng)護(hù)成本不足燃油車的10%，每公里僅花費(fèi)5分錢，出行巨省錢。

　　破壞性創(chuàng)新顛覆競爭格局

克里斯坦森教授認(rèn)為創(chuàng)新有兩種主要方式：一種是改進(jìn)型創(chuàng)新，一種是破壞性創(chuàng)新。今天我們要談到的上汽通用五菱擊敗特斯拉采用的是破壞式創(chuàng)新，是對現(xiàn)有市場格局的改變。

破壞性創(chuàng)新，即利用技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)，從產(chǎn)業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)入，顛覆市場結(jié)構(gòu)，進(jìn)而不斷升級自身的產(chǎn)品和服務(wù)，爬到產(chǎn)業(yè)鏈的頂端。

上汽通用五菱正在成為新能源汽車市場游戲規(guī)則的顛覆者之一。五菱宏光MINIEV能成為國民神車、單月銷量力壓特斯拉，在設(shè)計(jì)方向、營銷策略以及制造本身都有過人之處。

五菱宏光MINIEV作為代步出行的潮流單品，無論是整體產(chǎn)品力還是在洞察消費(fèi)需求的敏銳度上，都有著十足的競爭力。宏光MINIEV小巧靈活、經(jīng)濟(jì)好開的產(chǎn)品優(yōu)勢改變了人民日常出行生活方式，年輕化的品牌基因也打造愉悅時(shí)尚的出行新體驗(yàn)，深受年輕消費(fèi)者的喜愛。

正是應(yīng)了那句“人民需要什么，五菱就造什么。”背后靠的是車企強(qiáng)大的柔性制造能力，和人才的創(chuàng)意。

在社會心理學(xué)中，人們把由于難以預(yù)料的競爭者或出人意料的優(yōu)勝者所產(chǎn)生的心理效應(yīng)現(xiàn)象，稱之為黑馬效應(yīng)。

黑馬效應(yīng)在企業(yè)競爭中屢見不鮮。

　　值得探究的是：黑馬效應(yīng)為什么會出現(xiàn)？

“黑馬”并非真的是黑馬。

第一，未成黑馬前不被人們所關(guān)注。而它本身是一匹“尚未洗去沙泥的金子”般的駿馬。正因?yàn)檫@樣，它就有時(shí)間調(diào)整姿態(tài)，有一個(gè)很好的發(fā)展空間。

大多數(shù)消費(fèi)者對上汽通用五菱汽車的印象是務(wù)實(shí)、低調(diào)、坦誠等，這些標(biāo)簽從上汽通用五菱所造的車上我們也都能發(fā)現(xiàn)。“如何制造一輛不需要補(bǔ)貼的電動車？”這是上汽通用五菱的管理層常常思考的問題，在國家補(bǔ)貼退坡的形勢下這種未雨綢繆的戰(zhàn)略思考方向終于發(fā)揮了價(jià)值。如今，上汽通用五菱抓住機(jī)遇改變產(chǎn)品策略，通過減小電池控制成本，不依賴補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)了終端價(jià)格的大幅度降低。MINIEV受到市場廣泛認(rèn)可，相當(dāng)于打破了原有的價(jià)格體系，驗(yàn)證了A00級電動汽車發(fā)展的一種全新模式。借著促進(jìn)汽車消費(fèi)、新能源汽車下鄉(xiāng)的東風(fēng)，以MINIEV代表的A00級電動汽車一方面將驅(qū)動低端燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車，另一方面將加快蠶食低速電動汽車份額，成為電動汽車行業(yè)新的增量。MINIEV成為爆款，最大意義是打出了A00級電動汽車極致性價(jià)比的品牌，對于整個(gè)行業(yè)來說，則是走出了一條不依賴補(bǔ)貼推廣電動汽車的全新道路。

第二，黑馬之所以成為黑馬，事實(shí)上它也經(jīng)過了一個(gè)量變過程，沒有這個(gè)量變過程，就不可能產(chǎn)生質(zhì)變。長期的技術(shù)積累、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)是產(chǎn)品力本身關(guān)鍵所在，自2006年起，上汽通用五菱就開始引領(lǐng)微車市場，并始終保持產(chǎn)品銷量逐年遞增的態(tài)勢，旗下五菱之光、五菱榮光、五菱宏光系列產(chǎn)品在市場上獲贊無數(shù)，更是在業(yè)內(nèi)獲得了“國民神車”的稱號。五菱之光的美名更是遠(yuǎn)揚(yáng)海外，被媒體稱為“地球上最重要的一款車”! 針對微型新能源汽車，五菱發(fā)布了GSEV全球小型電動架構(gòu)，宏光MINIEV在GSEV架構(gòu)基礎(chǔ)上開發(fā)而來，在性能方面擁有無限可能，因而無論在實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性，還是安全性上，都有著非常大的優(yōu)勢。

第三，黑馬找準(zhǔn)了賽道的突破口。營銷上的出彩是亮點(diǎn)，五菱宏光MINIEV在洞察年輕群體上保持敏銳度，打造諸多潮流盛事，不斷跨界進(jìn)階，與年輕人同頻共振。時(shí)尚、便利、低成本的屬性也迅速籠獲了一大批年輕粉絲。“人民需要什么，五菱就造什么”，這是2020年新冠疫情期間廣大國民給五菱貼上的一個(gè)新標(biāo)簽，有人說五菱不務(wù)正業(yè)，也有人說五菱有情懷。這種所謂的“出圈”行為可見五菱汽車背后的社會責(zé)任感。市場是公平的，得益于疫情期間的“出圈”表現(xiàn)，上汽通用五菱在2020年的后疫情時(shí)代迎來了又一個(gè)發(fā)展高峰。

雖然黑馬五菱宏光MINIEV暫時(shí)超越了特斯拉，但是特斯拉的底蘊(yùn)遠(yuǎn)超上汽通用五菱，黑馬是曇花一現(xiàn)還是笑到最后，值得觀察。

　　創(chuàng)新要找準(zhǔn)方向

可以預(yù)見的是：未來新能源汽車市場的競爭將會更加激烈，先行者重視科技投入、重視研發(fā)，就會占有絕對優(yōu)勢，同時(shí)也會造成跟隨者沖動，在轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新上過于盲目，難以找準(zhǔn)方向。

新能源汽車的科技含量越來越高，軟件服務(wù)越來越多，最后可能形成幾家獨(dú)大，眾多跟隨的市場格局。對于汽車企業(yè)而言，特別是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，到底應(yīng)該怎樣轉(zhuǎn)型這是必須要思考的問題，畢竟創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型沒有一條成功的路徑能夠被所有企業(yè)復(fù)制。

新能源汽車賽道誰將奪得冠軍？5G、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人工智能新技術(shù)的加入，將會使得未來更具有想象的空間。