1.兩種運(yùn)作模式的區(qū)別

中央倉(cāng)庫(kù)如何運(yùn)作？假設(shè)我從工廠接收產(chǎn)品，然后將其運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，放入貨架，儲(chǔ)存起來(lái)。此后，當(dāng)我收到客戶的訂單，需要把產(chǎn)品放到分揀區(qū)，在那里包裝，準(zhǔn)備給客戶發(fā)貨。

有時(shí)我需要給幾個(gè)客戶送貨，而他們之間的距離很遠(yuǎn)。雖然我想要從中央倉(cāng)庫(kù)給每個(gè)客戶提供服務(wù)，但是成本會(huì)很高。

如果是區(qū)域倉(cāng)庫(kù)會(huì)如何運(yùn)作？起初的流程和中央倉(cāng)庫(kù)是一樣的，產(chǎn)品會(huì)被運(yùn)往某個(gè)中央倉(cāng)庫(kù)，所有產(chǎn)品都存放在那里。但是我不會(huì)在中央倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分揀，而是把產(chǎn)品先送到區(qū)域倉(cāng)庫(kù)去，在那里接收所在地區(qū)客戶的訂單，并相應(yīng)地準(zhǔn)備訂單，給客戶發(fā)貨。

這兩種情況的主要區(qū)別在于，在第一種情況下，我只有一個(gè)中央倉(cāng)庫(kù)，而第二種情況則是分散式的解決方案，我有幾個(gè)區(qū)域倉(cāng)庫(kù)，它們都靠近各自的市場(chǎng)。

請(qǐng)大家思考一下兩種解決方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

在開(kāi)始之前我們先要權(quán)衡一下兩個(gè)方案的利弊?，F(xiàn)在企業(yè)都在降本增效，特別是優(yōu)化成本。如果要比較這兩個(gè)方案，成本的哪些方面有變化？主要集中在四個(gè)方面，分別是倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸、庫(kù)存和操作成本。

2.權(quán)衡兩種方案的成本

1）設(shè)施

如何比較一個(gè)集中式倉(cāng)庫(kù)和幾個(gè)地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)？每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都會(huì)產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)的固定成本，哪怕它的規(guī)模較小，都有一筆費(fèi)用，包括租金、水電和人工成本等等。

區(qū)域倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量越多，總體的固定成本就越高。從這個(gè)角度看，集中式的中央倉(cāng)庫(kù)設(shè)施成本較低。

2）運(yùn)輸

運(yùn)輸不是一個(gè)容易衡量和評(píng)估的指標(biāo)。運(yùn)輸費(fèi)用和距離成正比，雖然區(qū)域倉(cāng)庫(kù)更靠近客戶，運(yùn)費(fèi)更低，但是我們不能忽略從中央倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥到區(qū)域倉(cāng)庫(kù)的成本。

只看一段運(yùn)輸距離是片面的，我們需要有一個(gè)全局觀。這種全局觀體現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理的許多方面，例如計(jì)算交貨期要考慮制造和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，核算采購(gòu)成本要考慮Total Cost Ownership，皆是如此。

回到運(yùn)輸成本的話題上，我們要審視從工廠到最終客戶的全部運(yùn)輸成本，它取決于兩個(gè)因素。第一是運(yùn)輸距離，第二是每公里的成本。

不同的運(yùn)輸模式有不同的運(yùn)費(fèi)，通常來(lái)說(shuō)水上運(yùn)輸費(fèi)用最低，航空運(yùn)輸最高，公路卡車(chē)介于兩者之間。

運(yùn)輸成本之間的差距是很驚人的。舉個(gè)例子，假設(shè)一個(gè)集裝箱從亞洲到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)是5000美元。

如果這個(gè)集裝箱里運(yùn)的都是玩具，數(shù)量是5萬(wàn)個(gè)，那么每個(gè)玩具的運(yùn)費(fèi)是5000除以50000，等于0.1美元，相當(dāng)于是0.7元人民幣，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)玩具門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，里程約是1萬(wàn)公里。

如果我在上海，要把這個(gè)玩具送到朋友家里。在上海坐出租車(chē)的平均價(jià)格是每公里3元，高峰時(shí)段更貴。我們比較一下0.7元的海運(yùn)1萬(wàn)公里，以及3元的1公里出租車(chē)運(yùn)費(fèi)，它們的運(yùn)費(fèi)比值是驚人的，這就是不同交通工具之間的差異。

因此，當(dāng)我們考慮運(yùn)輸成本時(shí)，除了距離，也要思考如何有效地利用運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)最大的裝箱率。集裝箱運(yùn)輸為什么便宜？因?yàn)榭梢宰畲蠡每臻g，換句話說(shuō)就是裝得多。

如果只裝了一半的空間，單價(jià)商品的運(yùn)費(fèi)就會(huì)翻倍，所以運(yùn)輸工具的利用率是關(guān)鍵?？ㄜ?chē)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用如何才能降下來(lái)？在車(chē)輛返程的時(shí)候也拉上貨物，這樣可以彌補(bǔ)空車(chē)返回的損失。

讓我們回到倉(cāng)庫(kù)的話題上，是集中還是分散？運(yùn)輸途中費(fèi)用最高是哪一段？是從工廠到中央倉(cāng)庫(kù)嗎？

不一定，出廠時(shí)通常會(huì)使用托盤(pán)，整托出貨，就像是我們?cè)诖笮蜕坛瑫?huì)員店看到的那樣。集裝箱海運(yùn)也是全部使用托盤(pán)運(yùn)輸，因?yàn)檫@樣做的效率是最高的。

如果我從中央倉(cāng)庫(kù)直接給終端客戶發(fā)貨會(huì)怎么樣？他們可能只訂了一箱飲料，我不可能用托盤(pán)運(yùn)輸，因?yàn)橥斜P(pán)是一次性使用的，是一筆額外的費(fèi)用。我的運(yùn)輸工具即便是小型的卡車(chē)，它的裝載率也很低，所以這次運(yùn)輸成本會(huì)很高。

如果我使用分散式配送系統(tǒng)會(huì)怎么樣？我把一箱飲料從中央倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到區(qū)域倉(cāng)庫(kù)，這次的運(yùn)輸是用整個(gè)托盤(pán)，和其他貨物一起裝滿了一輛卡車(chē)。

從區(qū)域倉(cāng)庫(kù)到客戶的配送由當(dāng)?shù)氐奈锪魅嗆?chē)完成，這條線路配送效率很高，總體耗時(shí)也較少。

因此，當(dāng)我比較集中和分散系統(tǒng)的成本時(shí)，需要考慮成本、裝載率和配送效率。

3）庫(kù)存

我們通常有兩種庫(kù)存。第一種是安全庫(kù)存，這是用于應(yīng)對(duì)需求的變化或是不確定性的庫(kù)存。在集中的倉(cāng)儲(chǔ)模式中，我的安全庫(kù)存也被匯集在一起，在分散模式中，安全庫(kù)存被放置在各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中。

如果我們把所有庫(kù)存集中起來(lái)，各個(gè)地區(qū)的需求變化就可以相互補(bǔ)償、抵消，總體的需求比個(gè)體的更加穩(wěn)定，所需要的庫(kù)存量更少。

因此，集中式解決方案提供的安全庫(kù)存將少于每個(gè)倉(cāng)庫(kù)安全庫(kù)存的總和?；蛘哒f(shuō)，在安全庫(kù)存總量相同的情況下，我將獲得更高的庫(kù)存可用量，這是集中式的優(yōu)點(diǎn)。

第二種是循環(huán)庫(kù)存。這是什么意思呢？我收到了一個(gè)托盤(pán)的貨物，然后分批次地賣(mài)給了顧客。如果我的貨架空了，就立即向工廠訂一個(gè)托盤(pán)的貨，這些貨物可以支撐一段時(shí)間內(nèi)的銷(xiāo)售，起到了循環(huán)補(bǔ)充的作用。

在集中模式中，循環(huán)庫(kù)存只需要補(bǔ)充我的中央倉(cāng)庫(kù)。在分散模式中，我要把所有的區(qū)域倉(cāng)庫(kù)都進(jìn)行補(bǔ)貨，也就需要更多的庫(kù)存。

4）操作

兩種模式都會(huì)產(chǎn)生操作成本。如果在集中式系統(tǒng)中，訂單準(zhǔn)備工作是在一個(gè)大倉(cāng)庫(kù)中完成的。我可以處理所有的貨物，貨物量更大，可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)提高效率。此外，我們還可以使用自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)一步提高效率，這是集中式系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

如果在分散的網(wǎng)絡(luò)中，我要把數(shù)量龐大的貨物拆散，把大包裝換成小包裝，然后再把它們送到一個(gè)個(gè)區(qū)域倉(cāng)庫(kù)中，在那里再次存儲(chǔ)，并進(jìn)行分揀。因此，整個(gè)過(guò)程有更多的操作，需要耗費(fèi)更多的人工。

在分散的網(wǎng)絡(luò)中，我處理的產(chǎn)品種類(lèi)肯定要更多一些，服務(wù)的客戶數(shù)量也更多。我將面臨更復(fù)雜的操作，更低的效率，這是因?yàn)楦鞯氐臉I(yè)務(wù)量肯定少于中央倉(cāng)庫(kù)。

由此，我們可以看出集中模式在倉(cāng)庫(kù)設(shè)施固定成本、庫(kù)存和操作效率上更有優(yōu)勢(shì)，而分散模式的總運(yùn)輸成本更低。

3.如何選擇配送網(wǎng)絡(luò)模式？

我們應(yīng)該如何選擇呢？這兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)商品的價(jià)值密度和特性來(lái)決定。

什么是價(jià)值密度？它是商品在單位體積或重量下的數(shù)量。就拿手機(jī)這種電子產(chǎn)品來(lái)說(shuō)吧。智能手機(jī)的價(jià)值很高，通常要3-5千元，而手機(jī)的體積很小，重量也只有幾百克，屬于是價(jià)值密度很大的商品。

手機(jī)的運(yùn)輸成本和它的價(jià)值的比率較小，也就是說(shuō)運(yùn)輸成本不是重點(diǎn)要考慮的因素，所以手機(jī)廠商在出貨的時(shí)候經(jīng)常用空運(yùn)。

手機(jī)用的時(shí)候長(zhǎng)了，會(huì)發(fā)生各種故障，需要進(jìn)行維修，所以要備有一些備件的庫(kù)存，例如電池、屏幕等等。這些商品是電子產(chǎn)品附件，價(jià)值高低不一，但它們對(duì)于配送時(shí)效性要求很高。

顧客的手機(jī)不能用了，希望盡快更換損壞的部件，恢復(fù)使用，所以需要在多個(gè)區(qū)域倉(cāng)庫(kù)里儲(chǔ)備一些通用性強(qiáng)、需求量大的配件。

對(duì)于需求比較小的備件，則是會(huì)存放在中央倉(cāng)庫(kù)里，這樣可以減少庫(kù)存持有的成本。顧客需要提前預(yù)約，然后才會(huì)安排配送。

使用集中還是分散的模式，需要根據(jù)商品的情況進(jìn)行具體分析。