從默默無聞到一鳴驚人，在中國持續(xù)推進“雙碳”目標的背景下，氫能產(chǎn)業(yè)被視為加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要方向，一場關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)的“萬億爭奪戰(zhàn)”悄然打響。

前期，四川在線記者聚焦四川氫能產(chǎn)業(yè)鏈，分別深入氫氣制備、儲存、運輸和應(yīng)用等環(huán)節(jié)探訪，形成四篇深度調(diào)研稿件。這一次，我們將分散的“拼圖”合攏，換個視角再看四川氫能產(chǎn)業(yè)，試圖回答這些新問題：四川的氫能產(chǎn)業(yè)處于怎樣的發(fā)展方位？面臨哪些機遇與挑戰(zhàn)？未來又將奔向何處？

探家底：四川氫能產(chǎn)業(yè)鏈實力如何？

“加快氫能高質(zhì)量發(fā)展到了厚積薄發(fā)的關(guān)鍵階段！”在4月16日舉行的全省研究進一步推動綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應(yīng)用工作會議上，四川對氫能發(fā)展的階段作出了判斷。

綜合前期調(diào)研情況來看，四川經(jīng)過十余年發(fā)展，在氫能產(chǎn)業(yè)上的“厚積”主要體現(xiàn)在四個方面——

看氫源支撐，四川已形成以工業(yè)副產(chǎn)氫為主、綠氫加速發(fā)展的氫源多元化局面，氫源制備規(guī)模居全國第四。

看關(guān)鍵核心技術(shù)，四川圍繞氫能高端裝備研發(fā)制造，解決了海水制氫等“卡脖子”問題，下線全球首列氫能市域列車，建成國家氫儲運加注裝備技術(shù)創(chuàng)新中心等平臺，整體創(chuàng)新研發(fā)水平處于全國前列。

在德陽市，東方電氣集團東方鍋爐股份有限公司建成一座氫能全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用技術(shù)示范園

看產(chǎn)業(yè)鏈布局，四川已聚集企業(yè)及科研院所100余戶，覆蓋氫氣“制—儲—運—加—用”全產(chǎn)業(yè)鏈，初步形成集技術(shù)研發(fā)、裝備制造、檢驗檢測、示范應(yīng)用于一體的生態(tài)體系。

看應(yīng)用場景，四川聯(lián)合重慶共同打造了“成渝氫走廊”，正加速拓展氫能在分布式能源、飛行器、氫氨醇一體化等多領(lǐng)域應(yīng)用。

雖有積累，也有短板。

從區(qū)域分布來看，四川氫能企業(yè)主要集中在成都、德陽等地，區(qū)域分布不平衡特點突出。此外，四川風光水等可再生能源主要集中在川西的山區(qū)，當前氫能的主要應(yīng)用場景在成都平原附近，無論是制氫站建設(shè)、綠氫運輸及應(yīng)用，都面臨較大挑戰(zhàn)。

從項目建設(shè)來看，四川還沒有大型水風光氫一體化項目的建成案例，而在內(nèi)蒙古、新疆等地已經(jīng)有了落地項目，如內(nèi)蒙古鄂爾多斯市建成我國首個萬噸級新能源制氫項目、新疆庫車市也落地全國首個萬噸級綠氫煉化項目。四川首個大規(guī)模水電解制氫項目是今年6月投入商業(yè)化運營的華能彭州水電解制氫示范站，設(shè)計年產(chǎn)能僅1860噸。

華能彭州水電解制氫示范站投入商業(yè)運營

放眼全球，各主要經(jīng)濟體均將氫能上升到了保障國家能源安全的戰(zhàn)略高度，制定了一系列氫能相關(guān)戰(zhàn)略。日本更是將氫能作為解決其本土能源匱乏問題的終極解決方案，提出建設(shè)“氫能社會”目標。

縱觀全國氫能產(chǎn)業(yè)版圖，我國氫能產(chǎn)業(yè)形成了長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)和中西部重點地區(qū)集聚發(fā)展態(tài)勢。國家五部委已選取北京、上海、廣東、河北、河南等省市成為氫燃料電池汽車示范城市群，氫能產(chǎn)業(yè)在示范區(qū)域得到快速推進。“四川雖然不在示范行列，但橫向?qū)Ρ葋砜矗瑲淠墚a(chǎn)業(yè)仍有不錯發(fā)展。”綜合多位專家分析認為，四川綠氫資源、產(chǎn)業(yè)鏈完整度、技術(shù)先進性等綜合實力處于全國前列，應(yīng)用場景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模居全國第八，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)好、潛力大、空間廣。

看挑戰(zhàn)：成本何以制約產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展？

在全球“雙碳”大背景下，氫能正迎來重大發(fā)展機遇。根據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，到2050年氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2.5萬億美元，氫能在全球總能源中的占比將達20%。

“按照國際能源署的預(yù)測，10%的可再生能源必須通過長周期儲能來解決。到2060年，中國需要1.5萬億度電由氫儲存，這是非常廣闊的前景。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高預(yù)計，未來燃煤發(fā)電會逐步變成燃氫發(fā)電，2030年綠氫規(guī)模將到達500萬噸到1000萬噸。

去年，習近平總書記來川視察時指出，四川要科學規(guī)劃建設(shè)新型能源體系，促進水風光氫天然氣等多能互補發(fā)展。四川明確，將對氫能產(chǎn)業(yè)采取超常規(guī)最大力度精準支持，以應(yīng)用為導向，發(fā)揮資源優(yōu)勢，破解卡點、堵點，推動綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

“卡點、堵點主要還是成本。”清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院綠氫技術(shù)經(jīng)濟研究所負責人徐華池認為，要把氫能戰(zhàn)略價值的“熱”變成商業(yè)價值的“熱”，核心要解決性價比的問題。

記者在前期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，氫能從制備、儲運、加注、應(yīng)用的上中下游均受到成本制約，導致項目商業(yè)化運營困難，試點示范的“盆景”處處開花，但要形成大規(guī)模應(yīng)用的“森林”，還有很長的路要走。

制氫環(huán)節(jié)，在規(guī)?；娊馑茪漤椖恐?，電費成本約占到了80%，是影響綠氫成本最重要的因素?？稍偕茉粗茪涞某杀靖?，導致綠氫產(chǎn)業(yè)鏈整體成本居高不下，綠氫及其下游產(chǎn)品的價格遠高于同類型傳統(tǒng)產(chǎn)品，市場競爭力不足，嚴重制約了綠氫的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

儲運環(huán)節(jié)，以氣態(tài)儲運為例，國內(nèi)主要以20MPa（兆帕）高壓氣態(tài)長管拖車運輸為主，單車運氫量350kg，成本每公斤約為20元，目前氫氣在加氫站的價格普遍在每公斤50元至60元之間，而業(yè)內(nèi)認為有競爭力的終端用氫價格為每公斤25元至35元。

東方氫能產(chǎn)業(yè)園，西部首座制加氫一體站已整體呈現(xiàn)（寇敏芳攝）

在應(yīng)用環(huán)節(jié)，目前，成都氫能公交車的購置成本約為純電公交車的3倍，在享受加氫補價的前提下，使用成本約為純電車的4倍、與燃油車相當。以采用200千瓦的氫燃料電池系統(tǒng)的公交車為例，氫燃料電池系統(tǒng)的價格就超過100萬元，占車輛總價的一半以上。價格較高，限制了氫能公交車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。

成都市郫都區(qū)運營的氫能公交車（四川在線記者 陳旻翔攝）

因為成本高企，導致氫能基礎(chǔ)設(shè)備配套缺乏，又反過來影響了氫能項目的示范應(yīng)用。2017年12月底，全國第一條載人氫能源公交車運行線路在郫都區(qū)開通，至今近7年時間，示范運營線路已超過30條，但郫都區(qū)巴士公交有限公司技術(shù)部科長鮑昱志卻說，推廣還有很多困難。“加氫不僅成本高，而且也耽誤時間。”郫都區(qū)只有一個加氫站，“僧多粥少”，公司對車輛加氫時間進行了統(tǒng)籌，但每次加氫也要1個半小時左右。

同樣的情況在跨區(qū)域氫能車輛運營中更為具體。2023年底，成德眉資首條氫能“零碳”道路運輸線路開通，四川寬窄智慧物流有限責任公司副總經(jīng)理何旭介紹，由于運輸路線上沒有加氫站，每天3輛氫能重卡要從龍泉跑到郫都區(qū)加氫，從東至西“穿城”一趟往返60公里。那這經(jīng)濟賬如何算得過來？他說，這條氫能“零碳”道路運輸線路是“揭榜掛帥”項目，車輛購置費有補貼；公司承接的四川中煙物料運輸較為固定，年運輸量2萬余噸，氫能源重卡往返兩地都有貨拉、不會跑空，由此可攤薄成本。

“制氫、儲氫、運氫及應(yīng)用尚未形成完備高效的產(chǎn)業(yè)鏈。”國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所氣候政策研究室主任、研究員李繼峰認為，在產(chǎn)業(yè)上游，我國利用清潔能源制氫的效率偏低，還沒有到大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)階段。在產(chǎn)業(yè)中游，國內(nèi)車載高壓儲氫以及運氫方面均比較薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施缺口較大，加氫站數(shù)量少且儲氫量小。在產(chǎn)業(yè)下游，氫能當前的應(yīng)用范圍比較窄，主要以燃料電池形式應(yīng)用于交通領(lǐng)域，且技術(shù)瓶頸導致成本較高，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣仍存在一定難度。

問對策：如何搶占綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地？

雖然現(xiàn)階段氫能走向商業(yè)化應(yīng)用還有一定難度，但搶占氫經(jīng)濟發(fā)展制高點，全國都不甘落后。

在炙手可熱的氫燃料電池商用車領(lǐng)域，各地不斷“卷”出新高度。去年6月份以來，浙江、遼寧、陜西等地陸續(xù)推出氫能地方補貼政策。山東自3月1日起，對行駛于山東省高速公路且安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。

前不久，《四川省進一步推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應(yīng)用行動方案（2024—2027年）》向社會公開征求意見。《行動方案》提出了四川推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展目標，明確將在全省范圍內(nèi)放寬氫燃料電池車輛市區(qū)通行限制，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在四川免除高速公路通行費。

東方電氣生產(chǎn)的氫燃料電池產(chǎn)品

政策驅(qū)動下，四川一批氫能應(yīng)用場景和產(chǎn)業(yè)項目正加速拓展。今年以來，四川下線了全球首列氫能源市域列車；西部首座非化工園區(qū)制氫加氫一體站正加速建設(shè)；四川首個大規(guī)模水電解制氫項目正式投入運營……走上成都的街頭，一批被喚作“氫馬兒”的氫能共享自行車悄然出現(xiàn)，市民可體驗“用100克氫氣暢行約100公里”的“黑科技”。

四川已明確，將持續(xù)強化應(yīng)用場景牽引，加快推動綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，搶占氫能發(fā)展制高點。對此受訪專家提出了三點建議。

依托豐富的可再生能源，打造綠氫制備供應(yīng)基地。四川風電光伏資源規(guī)劃裝機超2億千瓦，水電裝機超1億千瓦。在天府永興實驗室首席科學家辦公室主任馬曉宇看來，清潔能源自身波動性伴隨的峰谷調(diào)解、全時儲能、安全儲運等需求，為四川氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展提供了得天獨厚的實踐場景。徐華池認為，綠氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要從風光發(fā)電向下游延伸，統(tǒng)籌綠氫的“制-儲-運-用”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，才能有效推進綠氫產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。他建議，要發(fā)揮氫能裝備產(chǎn)業(yè)鏈完備的優(yōu)勢，探索和建設(shè)管道輸氫等方式；其次，建立綠電綠氫交易模式，在省級層面探索靈活有效的電價機制，響應(yīng)風光波動，開展柔性制氫，從而促進綠電消納，并確保綠氫具備競爭力。

聚焦原始創(chuàng)新，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。四川在氫能裝備領(lǐng)域具備技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，燃料電池、加氫槍、儲氫瓶等關(guān)鍵領(lǐng)域打破國外壟斷，但在部分環(huán)節(jié)也存在“卡脖子”問題。電子科技大學氫能與燃料電池研究院院長湯浩建議，下一步，要大力鼓勵包容顛覆性、前沿性、引領(lǐng)性創(chuàng)新，緊盯缺項和短板，集中火力攻克一批“卡脖子”技術(shù)，實現(xiàn)“從 0 到 1”的突破，進一步圍繞我省優(yōu)勢特色領(lǐng)域，推出更多原點式創(chuàng)新，加快打造一批具有核心競爭力的標志性產(chǎn)品，化點成珠、串珠成鏈、集鏈成群，推動氫能裝備全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大。

突出獨特適用性，開展綠氫綜合應(yīng)用示范。四川在氫能示范應(yīng)用方面走在前列，已推出西部首條氫燃料電池公交示范線、西部首座加氫站、西部首條氫燃料重卡物流示范線等場景，推動氫能在汽車、儲能、分布式能源等領(lǐng)域成功開展示范應(yīng)用。四川抓住推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新機遇，正大力推進氫能替代，計劃到2027年，全省新增氫燃料電池重卡、換電重卡各100輛以上，高速公路服務(wù)區(qū)加氫站將達到12座以上。

專家建議，四川應(yīng)加大力度開放更多典型場景，加速氫能在軌道交通、無人機、應(yīng)急救援等領(lǐng)域的應(yīng)用。此外，高原地區(qū)多元化供能供氧需求巨大，開展氫氧冷熱電多能聯(lián)供示范應(yīng)用是四川最為獨特的氫能適用場景，蜀道集團相關(guān)負責人表示，該公司正積極布局集供暖、供氧、供氫于一體的高原綜合能源供給站，積極推動氫氧冷熱電多能聯(lián)供示范應(yīng)用落地。